Quelques essais furent tentés avec des systèmes mécaniques (ressort), à lanceur par inertie, ou à l'aide d'air comprimé.
Ces mécanismes ne donnèrent pas entière satisfaction. Notons cependant que durant les années 50/60 les tracteurs Fordson ne possédant pas de système électrique avaient toujours recours à un mécanisme de lancement à ressort dont la mise sous tension s'effectuait à l'aide d'une petite manivelle.
Les années 1912 verront apparaître les premiers démarreurs électriques et leur système de maintien de réserve d'énergie électrique, batteries et autres accessoires de maintien de charge.
Il est intéressant de noter que le système est toujours employé de nos jours, sauf bien sûr, avec la généralisation du 12 Volts et l'avènement de l'alternateur qui avec son redresseur électronique (diodes) a remplacé la dynamo, ses avantages de légèreté, et surtout de charge à faible vitesse l'ont bien entendu généralisé sur nos véhicules modernes, devenus de gros consommateurs d'énergie électrique, en cause : leurs accessoires devenus de plus en plus nombreux.
L'avenir nous fait d'ailleurs miroiter des tensions de 50 Volts et plus avec moteurs hybrides, directions assistées électriquement et bien d'autres soi-disant "nouveautés" c'est oublier un peu vite que dès les années 50, les luxueuses "Belles Américaines" avaient déjà une impressionnante panoplie d'accessoires "modernes" comme, la fermeture automatique de la capote dès la détection de quelques gouttes de pluie, le changement automatique en phares "codes" lors du croisement avec un autre véhicule, le siège chauffeur pivotant avec volant escamotable et bien d'autres options avancées mais, ceci est une autre histoire strictement renseignée "pour info" car, ce genre de sujet ne trouve pas sa place dans ce site réservé en priorité aux voitures et autres véhicules populaires comme doit être, du moins je le crois, l'esprit même de notre passion de collectionneurs/restaurateurs à budget réduit.
Petit encart, les gros Diesel équipant par exemple, les puissantes machines de chantiers, possèdent un "petit" moteur auxiliaire de lancement à combustion interne, généralement à essence, lui permettant de démarrer ainsi même à de très basses températures là ou des batteries traditionnelles ne suffiraient pas à fournir de telles puissances de démarrage.
Revenons maintenant au bon vieux système
de nos anciennes !
Le fonctionnement est relativement
simple, une batterie d'accumulateurs alimente un petit moteur électrique à courant continu à 4 pôles et 4 balais, très semblable à la dynamo sauf pour ce qui est du raccordement des bobines de champ, parties fixes appelées inducteurs ou stator, raccordées en série pour obtenir un couple très puissant à bas régime, nécessaire pour vaincre les compressions des moteurs thermiques, la puissance moyenne d'un démarreur de voitures se situe de 0,3 à 2 CV,
c'est lui qui lance le moteur à combustion lors de son démarrage à l'aide d'un petit pignon monté sur l'induit, appelé aussi rotor (partie tournante) qui vient engrener la couronne placée sur le volant moteur, le rapport pignon/couronne peut varier de 1/8 à 1/20 dès le démarrage, le pignon du lanceur recule et reprend sa place dans le nez du démarreur, il faut noter 2 types de lanceurs :
- Le lanceur à inertie (comme représenté en haut de page à gauche) : le pignon est projeté par inertie lors du lancement du démarreur il engrène la couronne en tournant.
- Le lanceur à pré-engagement (vue en coupe en haut de page à droite) : un solénoïde via une petite fourche pousse le pignon vers la couronne et n'établit le circuit du démarreur que lorsque le pignon est complètement engrené avec la couronne, il s'ensuit un démarrage plus doux et une meilleure longévité de la couronne.
| Coupe schématique d'un démarreur classique à 4 pôles ! | |
| Caractéristiques, fonctionnement ! L'alimentation se fait à partir de la borne de connexion via le commutateur au pied, le relais extérieur ou le relais interne piloté par le solénoïde de commande du pignon lanceur. Le courant traverse alors les bobines d'induction des 4 pôles pour parvenir aux 2 balais positifs alimentant les bobinages de l'induit et retour à la masse via les 2 balais négatifs. |
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Pour éviter toutes surcharges de la batterie, le circuit est pourvu d'un "régulateur", généralement composé d'un régulateur de tension, d'un régulateur d'intensité et d'un conjoncteur/disjoncteur.
Ce régulateur/conjoncteur/disjoncteur maintient automatiquement dans des valeurs optimales le débit de la dynamo, conservant ainsi à tous moments la batterie à son "top", le conjoncteur/disjoncteur empêchant le retour du courant dans la dynamo moteur arrêté en coupant le circuit dynamo/batterie.
DYNAMOTEUR : à noter que dans les années 30 à 60, certaines voitures ont été équipées d'une Dynastart, cette dynamo/moteur dont le double induit spécial muni de 2 rangées de balais était monté en bout de vilebrequin et effectuait les 2 fonctions grâce à 2 bobinages de stators différents dont l'un, raccordé en série avec le contacteur de démarrage, permettait le lancement du moteur thermique grâce à l'induit "démarrage" pourvu d'un démultiplicateur automatique par pignons à l'intérieur même de la machine d'un rapport de 10 à 1 environ et dès que celui-ci était démarré un second bobinage shunt, inducteurs raccordés en parallèle, fournissait le courant via l'induit "dynamo" et les conjoncteur/disjoncteur et régulateurs rechargeant ainsi la batterie, à noter à ce moment que l'induit de dynamo tournait à la vitesse du moteur.
Ce système possédait un relais pour l'enclenchement du système de démarrage.
Il est bon de noter que les CITROEN 2 CV jusque la fin des années 50 possédaient un induit de dynamo calé en bout de vilebrequin mais un démarreur strictement classique.
Le gros avantage est le doux silence feutré émis lors des mises en marche et l'absence de tous systèmes d'entraînement, courroies et/ou autres pignons de la dynamo.
Le dernier dynamoteur ou dynastart que j'ai personnellement connu était monté sur une N.S.U Prinz IV des années 60.
"Pendelstarter" BOSCH |
Le démarreur électrique des tracteurs LANZ Bulldog et autres gros "mono" semi-Diesel 2 temps possède une caractéristique bien spéciale, étant donné qu'il est impossible de vaincre la compression de l'énorme piston, ce démarreur possède un ingénieux système à relais pour inverser le sens de rotation au moment ou l'effort devient trop important, imprimant ainsi au vilebrequin un mouvement d'oscillations qui permet le lancement du moteur en le "balançant". |
Egalement à remarquer, certains véhicules, surtout d'origine anglaise ou américaine, avaient la borne positive de la batterie raccordée à la masse, cette disposition était prévue pour diminuer l'oxydation des bornes des batteries.
Note :
Il est bon de se souvenir que les solénoïdes montés sur certains véhicules, par exemple les VW cox, le bobinage d'excitation du solénoïde sur le démarreur comporte deux enroulements, le premier prend sa masse via les balais du démarreur au travers du collecteur de l'induit, le second, via la masse du véhicule, il ne sert qu'au maintien lors de son fonctionnement, il arrive de ce fait que le diagnostic peut être faussé car lors d'une mauvaise pose des balais sur le collecteur, le contact ne s'établit pas faisant croire que le relais est défectueux alors qu'il n'en est strictement rien !
Pour plus de renseignements sur les différents circuits de charge, cliquez ICI
Représentation schématique d'un système
démarrage/charge par batterie de 6 volts comme monté sur une Jeep Willys de 1944
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